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成都唯一通宵公交线夜班司机:坚守岗位的午夜"摆渡者"
2014年03月05日 09:26来源: 成都文明网【字体:

“一个来回一个乘客都没有,我都遇到过。”老肖说,这样的情况往往出现在凌晨一点半后,“一两个月能遇到一次吧。” 

刚开始,没有乘客的时候,老肖偶尔也会感到害怕。特别是经过污水处理厂河边那段路,“那里光线很暗,感觉阴森森的…… 


跑完一趟回来,老肖就在公交车上或休息室吃从家里带的泡面或者饼干,然后再抓紧时间小睡一会儿。  


开车上路时,他发困就拧开水杯不停喝水。实在控制不住,会打自己几巴掌。再不行,车上没乘客时,就停下车,围着车走几圈,吼几嗓子。 


  深夜的成都街头,昏黄的灯光,宽敞的马路,有时路上连个人影、车影都看不到。一辆公交车静静驶过,有时候稀稀拉拉有几名乘客,有时候空空荡荡……


  这是298路公交车,目前成都唯一的通宵夜间公交线路,每晚10点到次日凌晨5点30分发班13次,线路起止站点都是新会展中心公交站,全长49公里。


  成都商报记者连续多日乘坐298路公交车,亲眼见证了这些夜班司机默默而辛勤的“夜生活”。


  298路


  ●行车路线


  往返于新会展中心公交站~火车北站公交站


  ●发车时间


  晚22点至凌晨5点30分


  ●途经线路


  科华路、人民南路、 盐市口、红星路、火车北站等夜班族较集中的地方


  夜班司机肖代强的一夜


  2月28日22:00过


  从家出门去上班


  2月28日23:30


  到达新会展中心公交站


  开始检查车况


  3月1日00:10


  老肖开车出发


  3月1日02:00


  老肖跑完一个来回


  回到新展中心公交站


  3月1日02:30~04:30 


  在车上睡了两小时


  3月1日04:30


  他又驾着公交车出发


  3月1日06:40


  回到新会展中心公交站


  结束了一夜的工作


  孤独|


  有时一个乘客都没有


  “开着开着大脑就一片空白,感觉自己就像个机器人”


  2月28日晚上10点过,12岁的儿子正在做作业,肖代强和他简单打了声招呼后,出门乘坐公交车,赶往工作地点新会展中心公交站。


  老肖家住茶店子附近。他自己有车,开车上班需要半个多小时,而乘公交车需要一个半小时。不过,老肖一般都乘公交车上下班,因为下班后太困,“以前自己开车,下班时感觉随时可能会栽倒在方向盘上……”


  1个半小时后,肖代强赶到新会展中心公交站。检查完车况、安全设备,已近午夜12点。脱下皮鞋,换上布鞋,戴上磨破了洞的手套,老肖发动公交车,准备出发。


  从新会展中心公交站出发时,已是3月1日凌晨零点10分。这天是周五。“每到周五和周六,乘客都会多一些。”对于这条公交线路,老肖已非常熟悉,他甚至还能说出哪个站经常坐车的乘客。


  果然,开出三四个站后,这辆拥有11个座位的公交车已坐满了乘客,还有几个乘客是站着到达目的地的。而更多的时候,老肖的公交车只有四五名乘客。298路走的是一条循环路线,从新会展中心公交站出发,到火车北站后再折回,来回49公里,跑一趟两个半小时左右。


  “一个来回一个乘客都没有,我都遇到过。”老肖说,这样的情况往往出现在凌晨一点半后,“一两个月能遇到一次吧。”


  车内没有乘客的时候,也是老肖最难熬的时候。特别是凌晨两三点钟,昏黄的灯光,空荡荡的街道,有时路上连个人影、车影都看不到。“开着开着大脑就一片空白,看到红灯就踩刹车,该拐弯了就打方向盘,感觉自己就像个机器人……”


  刚开始,没有乘客的时候,老肖偶尔也会感到害怕。特别是经过污水处理厂河边那段路,“那里光线很暗,感觉阴森森的……”


  熟客|


  代驾司机爱乘298路


  “凌晨1点前乘车的多为下夜班的;1点到3点的大部分是代驾司机”


  第一趟比较顺利,差不多1个小时,他就开到了火车北站,然后折返往回开。


  凌晨1点20左右,市民蒋先生从万福桥站上车。上车时,他向往常一样热情地向老肖打招呼。“今天手气不错吧?”老肖没有扭头,依然注视前方。“听他向我打招呼的语气,我感觉他又赢钱了。”老肖告诉成都商报记者。


  54岁的蒋先生是肖代强的熟客之一,他住火车南站附近,几乎每天下午都要到万福桥附近打牌,直到凌晨才“收工”。 


  “一个月30天,我28天都要坐298路公交车,肖师、黄师、钟师……10个司机,我每一个都认识。”蒋先生说,“这些上夜班的公交车司机真不容易,别人都睡了,他们还在上班,我之前是开出租车的,理解他们的难处。”


  还有一群人,也特别爱乘298路,那就是代驾司机们。“有时候,他们会打车到最近的公交站台,然后再坐我们的车回家。”


  代驾司机们,有时也会说说他们的遭遇,给老肖解解乏。“有一次,一个30来岁的小伙子上来就吹牛说,他刚开了一辆法拉利送人回去,还开过两百多万元的宾利。小伙子炫耀完就开始骂,说越是有钱的老板,越是抠门,买那么贵的车,连小费都不给。”


  夜幕下,老肖有过尴尬的遭遇。老肖说,那天车上人多,醉汉在人民北路站上车,上车时就跌跌撞撞的,他还特意让别人给其让了座。到了终点站后,醉汉死活不愿意离开,折腾了一个多小时,老肖无奈,只好叫来警察。最终他给醉汉10元钱让他打车走了。


  “凌晨1点前乘公交车的多为下夜班的;1点到3点的大部分是代驾司机;3点以后的大多是在九龙广场或者荷花池做服装批发生意的……”老肖对晚上的客源“门儿清”。


  斗困|


  不停喝水,吼几嗓子


  “实在控制不住,我会打自己几巴掌”


  3月1日凌晨2点半左右,老肖跑完一个来回,回到新会展中心公交站。他把车停好,放平椅子,在车上睡了两个小时———这一天他是零点10分发车的晚班,不仅可比平时少跑一趟车,每趟中间休息时间也更长,“平时两趟中间的休息时间只有40分钟”。


  更多的时候,老肖每晚需要来回跑三趟。跑完一趟回来,他就在公交车上或休息室吃从家里带的泡面或者饼干,然后再抓紧时间小睡一会儿。


  即便这样,到了凌晨三四点以后,尤其是车上一个乘客也没有时,老肖还是感到困意挡都挡不住。


  在和“困”的斗争上,老肖的同事钟友谊选择的是和乘客说话,不管面熟不面熟,他都主动打声招呼。


  可是老肖不太爱说话。有时他从上班到下班,不说一句话。发困的时候,他就拧开水杯不停喝水。“实在控制不住,我会打自己几巴掌。”他说,再不行,车上没乘客时,就停下车,围着车走几圈,吼几嗓子。


  “晚上比白天开车更累人。”老肖说,晚上开车视线窄,路上车辆车速又快,开车时必须高度集中注意力。


  车队会随时调看车上的监控视频,如果被发现打瞌睡等现象,领导会找他们谈话。 “去年,一个同事在天亮快到终点站时,因为太困打盹,撞坏了路边的路灯杆。还好,当时车上没有乘客,那位同事也没受伤……”


  所幸的是,开夜班车的近一年来,老肖没有出过事。


  夜班“后遗症”


  人变懒了,精神头没了


  清晨6点40左右,老肖跑完第二趟新会展中心公交站,结束了一天的工作,然后坐公交回家。“上车就打瞌睡。”中途还要转一次车,好在每次他都能及时醒来。回到家后,已将近上午8点半。老肖大多数时候不吃早饭,倒头就睡。睡到下午2点多起来,用微波炉加热妻子给他留下的饭菜。


  1日是星期六,儿子在家做作业,老肖检查了儿子的作业,尽一尽父亲的责任。


  一年夜班下来,老肖感觉自己最大的变化是:人变懒了,精神头没了。“白天睡的时间再长,起来还是没精神,有时候想出去耍,脚上也懒得动了。”


  老肖的同事老钟说,上夜班一年后,他体检时就查出了糖尿病。医生告诉他,这也许和上夜班,生活不规律有关。


  不过,老钟暂时还没有换白班的打算。前一段时间,老钟曾代同事上了一阵儿白班。没几天,他就回来上夜班了。“上夜班习惯了,一下子换白班,我也适应不了。”


  开通三年,最初的10个专职夜班司机,现在还留下来的,只有3个了。


  成都公交集团星辰巴士有限公司305车队相关负责人叶磊告诉成都商报记者,298路公交车于2010年10月11日开行,是成都唯一的通宵公交车线路,共有10名专职夜班司机,分两班工作,施行上一休一制度。由于夜间行车比较辛苦,司机在生活上享有一定的夜班趟次补贴。 


  叶磊提醒乘客,由于夜间线路发车间隔时间稍长,有时候会存在候车时间较长的情况,请乘客上车时不要抱怨司机,理解他们的辛苦。(成都商报 周恒)




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